El Gobierno porteño analiza el monorriel y extender el subte hasta General Paz: el sueño de tener estaciones en Saavedra

El ministro de Infraestructura de la Ciudad de Buenos Aires, Pablo Bereciartua, planteó la posibilidad de extender la red de subterráneos hasta la avenida General Paz, una iniciativa que, de concretarse, abriría la puerta a la llegada del subte a barrios del norte porteño como Saavedra -en base a planes oficiales antiguos– y a una mayor integración con el sistema de transporte metropolitano.

La propuesta fue presentada como parte de una estrategia más amplia de movilidad que incluye la articulación del subte con los ferrocarriles y el desarrollo de un monorriel de última generación sobre la traza de la General Paz. “Podríamos pensar en extender los subtes hasta la General Paz y hacer un monorriel de última generación (una obra que también tendría impacto directo en Saavedra), como están funcionando hoy en muchas ciudades del mundo con mucho éxito”, sostuvo Bereciartua ante LPO.

Según explicó el funcionario, la extensión del subte permitiría generar nodos de intercambio en los cruces de la General Paz con las principales líneas ferroviarias, como el Mitre, el Belgrano Norte, el Belgrano Sur y el San Martín. En ese esquema, barrios como Saavedra quedarían integrados de manera directa a la red subterránea, mejorando la conectividad con el resto de la Ciudad y reduciendo la dependencia del automóvil.

Como había informado Saavedra Online, el Plan Cóndor 1957-1964 planeaba extender las líneas de la red porteña, lo que incluía estaciones en Puente Saavedra y en torno al Parque Sarmiento, ambas en el barrio de Saavedra.

Un documento oficial del Gobierno porteño de 2015 repasa aquel proyecto: “Hacia 1950, los servicios de tranvías y ómnibus de Transportes de Buenos Aires estaban desbordados por la demanda. Gran parte de la ciudadanía optó, entonces, por el subte y varias de sus líneas estuvieron al borde de la saturación. En esa época, se alcanzó el máximo histórico de pasajeros pagos. En 1953, Transportes de Buenos Aires propuso ampliar la red a 110 kilómetros, agregando siete líneas a las cinco suburbanos y al subte”.

“A diferencia de los planes anteriores, incluyó un estudio de la demanda de transporte basado en datos reales de los viajes diarios de la población. La información se obtuvo mediante una encuesta domiciliaria, la primera de ese tipo en la Argentina, y se procesó con un software de modelización de la demanda del sistema de transporte urbano. En cuanto al subte, el EPTRM propuso una red enfocada en mejorar la vinculación entre el centro y los principales subcentros de la Ciudad de Buenos Aires, en facilitar los movimientos internos del centro y en complementar a la red ferroviaria suburbana en la distribución del tráfico dentro de la ciudad, específicamente en el centro y en las zonas de mayor densidad demográfica”, se agregó.

“La propuesta del EPTRM, emprendida por el Ministerio de Obras y Servicios Públicos de la Nación, era lograr en 20 años que la red tuviera 90 kilómetros y ocho líneas. Proponía tres etapas de expansión, durante las cuales iban a prolongarse cuatro de las líneas radiales existentes hasta el año 2000”, indican fuentes oficiales.

Para la Línea B se proponía extender el recorrido vigente en la época por Triunvirato hasta Crisólogo Larralde, frente al Parque Sarmiento. En el presente llega hasta Triunvirato y Roosevelt con la estación cabecera Juan Manuel de Rosas.

Además, el proyecto contemplaba que la Línea D (Catedral-Congreso de Tucumán) atravesara Cabildo hasta la General Paz, con una estación en Puente Saavedra, vinculando a la estación ferroviaria Aristóbulo del Valle.